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AG直营平台 071登陆舰和726A气垫登陆艇:可复制美军经典战例,一波流完胜

时间:2020-03-06 12:58作者:admin打印字号:

可以说没有合适726型艇体使用的小型燃气轮机,成为了制约我国大批量建造071型船坞登陆舰和726型气垫登陆艇的“拦路虎”!但幸好在2012-2015年左右,中航拿出了726型能用的国产小型燃气轮机产品,即利用WS-10核心机研制开发的QC-70型燃气轮机。虽然乌克兰的UGT-6000燃气轮机拥有最大6700千瓦的单机输出功率,2台燃气轮机就可以同时输出超过13000千瓦的动力。QC-70小型燃气轮机与之相比,单机最大输出功率只有6500千瓦,相较UGT-6000低一些。但国产QC-70却带来了更小、更轻的优点,使得726艇的总重量/功率比并没有降低,基本技术性能都达到了设计要求。

724型气垫登陆艇的过小载重量在中国海军进入21世纪后,已经显得极为鸡肋。并且在我们具有解决领土问题的需求时,气垫登陆艇无疑是即为合适的“舰-岸”转运载具。所以在海军设计071型船坞登陆舰时,726型气垫登陆艇就作为配套项目开始了研制工作。但气垫登陆艇虽然原理简单,但如果说要研制一种可以适合船坞登陆舰搭载、并且载重能力在几十吨的气垫登陆艇,在21世纪前,世界上只有美国LCAC种这一种中型气垫登陆艇符合标准。虽然中型气垫登陆艇的出现,对于现代两栖登陆作战的战术组织和作战模式等方面的影响是巨大的,但在保持尽可能小的外形尺寸的同时拥有更大的载重能力和高航速,对于一国的技术能力要求是非常高的。

虽然现在我们为正在量产的075型两栖攻击舰而兴奋不已,但不可否认的是在两栖登陆作战方面——特别是我国眼前的那个大岛——071型会比075发挥更大的作用。其实这一点从美国海军对待在上世纪80、90年代服役的“惠德贝岛”级船坞登陆舰的态度上就可以看出来。原本这种满排1.6万吨的船坞登陆舰已经被美国海军规划从2013年开始陆续退役,但在2009年时却突然转变态度,开始推行在未来5年内为所有8艘进行延寿升级的计划,使其可以继续服役到2038年。而令美国海军转变态度的重要原因就是,“惠德贝岛”级船坞登陆舰是美国海军目前唯一可以一次搭载4艘载重60吨的LCAC气垫登陆艇的登陆舰——更先进的“圣安东尼奥”级也只能搭载2艘——所以“惠德贝岛”级船坞登陆舰才得以获得“免死金牌”!

【每点新防务(1040期)·3月9日】:随着疫情逐渐好转,各大军工建造项目也开始陆续复工,其中075二号舰的建造也已完成了舰岛吊装,据网络消息可见075二号舰正在加紧内部线缆布设,外界按照一号舰建造速度推测,二号舰极有可能在今年年中下水。而071型船坞登陆舰也完成了8艘建造工作AG直营平台,而按照推测AG直营平台,或许071型还将会继续建造4艘AG直营平台,以弥补老旧登陆舰退役的空档。未来或许我国将拥有12艘这种2万吨级大型船坞登陆舰,在规模上与美国海军的12艘圣安东尼奥级持平。

英国是气垫船研究的鼻祖,其气垫船早期主要用作英吉利海峡渡轮,现Griffon系列气垫船兼顾军民两用。美国气垫登陆艇从 20世纪60年代的母型试验艇JEFF A、JEFF B,到20世纪80年代开始列装的LCAC和本世纪初的延寿型LCAC,再到正在建造之中的升级换代产品舰岸连接器(SSC),历经50余年的发展已经拥有极为成熟建造经验和技术储备。而俄罗斯也早在上个世纪70年代就开始了大型气垫船的研制工作。从1970年开始,由位于圣彼得堡的“金刚石”设计局负责,研制出了气垫登陆艇,后来还推出了我国购买的“野牛”级气垫登陆舰,可谓霸气异常!

小伙伴们欢迎来讨论:如果我们在登陆作战时,在派出大量726A型气垫登陆艇的同时,再搭配上075上强大的航空打击与运输能力,是否会创造出超越美军表现的新战例呢?

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中国海军726型气垫登陆艇

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中国全垫升气垫登陆艇的发展

071有时比075作用还大!

而如果仅以目前建造完毕的8艘071型船坞登陆舰计算,在平均分配给东海、南海两处舰队后,就具备向那个岛同时进行登陆的能力。如此一来,这8艘071型船坞登陆舰,具备在某岛上部署2个海军旅,以及60多辆轻型坦克的能力,完全可以支撑大型登陆作战。而目前世界上也只有美国海军装备的8艘“惠德贝岛”级船坞登陆舰具备这种能力(携带4艘LCAC型气垫登陆艇)。可以说,中国海军目前除了主力战舰逐渐补齐后,正在发力弥补在辅助舰艇上与美军的差距,而071型正式对标或超越美国海军“惠德贝岛”级船坞登陆舰的型号。

但我国与除美国外的其他拥有船坞登陆舰或者两栖攻击舰的国家不同,我们拥有明确的两栖登陆作战需求,所以071型必须要能够尽可能多的搭载中型气垫登陆艇,这也是726型排除万难、不考虑经济因素也要上马的前提。726型于2004年左右开始设计,2009年12月首艇完成建造(舷号3320),2013年又建造了2艘同型艇,为实现与首批次071型的组织训练,摸索和拓展两栖登陆作战模式的新途径、新战法创造了条件。

而我国对于气垫登陆艇的研究探索起步并不晚,几乎可以说与世界气垫技术的发展是同步的。在上世纪60年代,我国有沈阳112厂和上海研究所等共40多个单位组织力量探索气垫新技术,开始原理研究和模型试验,进而试制载人试验车和试验艇。而全垫升气垫船由于对地面、支承面压强很小,仅0.01个大气压,所以不仅能在水上行,还能在还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶,在雪地、沙地、沼泽地上通行,不需修路搭桥。因而在海战尤其是两栖登陆作战中具有广阔的运用前景。

而我国目前也正在学习美军打造自己的“超地平线”打击能力:2.5万吨的071型船坞登陆舰已经服役了8艘、4万吨左右的075型两栖攻击舰第一批也要建3艘。所以目前即便是071和075(按照携带2艘726A计算)的需求量,也是最少需要38艘。而如果算上未来的071型和075型的后续改进型号,726A型的总建造数量不会少于60艘。如此多的建造任务,如果再由江南造船厂“包圆”的话,时间上恐怕会来不及!毕竟江南造船厂现在的主力舰建造任务就已经相当繁重了:052D加长型、万吨导弹驱逐舰、航母等等都是耗时长、要求高的“大项目”。如果在为期压上如此大量的气垫登陆艇建造任务,也是不现实的。

所以1962年国家将气垫技术列入1963-1972年船舶科技发展10年规划,并指定七院组织研究工作。1963年到1967年,东北地区沈阳松陵122机械厂,利用航空活塞式发动机相继研制成全垫升式气垫试验艇“松陵1” 号、“松陵2”号和“松陵3”号。60年代后期,为适应沿海岛屿之间的交通需要,当时由解放军总后勤部委托708所设计全垫升气垫交通试用艇716型,1978年由沪东造船厂建成。该艇总重16吨,设计载重量2吨,当年在淀山湖试航,航速达100千米/小时。后因发现航空活塞发动机用高挥发性汽油容易引起事故而停止使用。

最终,在换装OC-70小型燃气轮机后,726型艇的发动机振动和噪声问题得到了圆满解决,油耗下降了10%,续航力也增加了近70千米。于是,后来换装国产QC-70燃气轮机的改进版726A型气垫登陆艇驶入了量产快车道。江南造船厂在2016年就交付给了南部战区海军3艘;2018年交付给了东部战区海军4艘。并且网上还流传一张2018年4月的江南造船厂照片,显示正有7艘726A正在建造中。由此推测我国或许现在已经拥有了至少15艘726A型气垫登陆艇,可以保证3艘071型船坞登陆舰的满编训练和作战需求。

在拥有如此众多的726A型气垫登陆艇后,我们的战法会十分顺畅了。如果执行中、低强度的两栖作战行动时,作战编队中至少会编有2-3艘071型,即6-12艘726A型可用,一个波次就可以向登陆艇输送10辆主战坦克或30辆步兵战车,这在世界范围内也只有美国海军具备类似的能力,因此对于中国海军两栖作战力量而言是一次历史性的飞跃。如果参照美国在1991年海湾战争中的表现,会发现气垫登陆艇的所绽放出的强大战斗力:美国海军曾出动17艘LCAC气垫登陆艇实施突击登陆作战,在24小时内共出动了55个航次,迅速的将7000名士兵和2400吨作战装备运上了海岸。

中国海军需要多少艘气垫登陆艇?

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首先,可以先看看美国海军搭载LCAC气垫登陆艇的数量。目前美国海军装备有8艘“惠德贝岛”级船坞登陆舰,具备了一次携带32艘LCAC型气垫登陆艇的能力。并且美国海军在其后又建造了可以携带2-3艘气垫登陆艇的圣安东尼奥级两栖船坞运输舰,使的可以携带LCAC的两栖运输舰达到近20艘的历史高位。再加上11艘可以携带2艘气垫登陆艇的两栖攻击舰,美国海军的平面快速重型装备的输送能力一举跃升为“地表最强”!

所以,完全可以将一部分726A型气垫登陆艇的建造交付给其他造船厂分担。而以建造各类海军辅助舰艇为主的广州造船厂则是最好的选择,毕竟他们已经从事了多年组装和国产化“野牛”级大型气垫登陆舰的工作,拥有极为丰富的气垫舰艇制造经验,完全可以胜任比“野牛”小一半的726A型气垫登陆艇的建造。甚至于在建造速度上,已经不亚于江南造船厂了。

1975年,海军委托708所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇722型。722型艇总重65吨,设有艏艉门,可装1辆辎重车或1个登陆步兵加强连,载重量为15吨,艇体为铝质,配用退役返修的航空汽油活塞式发动机4台,总功率为4x1100千瓦,航速达89.8千米/小时。1979年中国海军又研制成功722II型气垫登陆艇,但只建造了1艘作为试验艇。该艇装备2台1500马力航空活塞发动机作升力发动机;2台1850马力航空活塞发动机用作推进发动机,物资载重为15吨,最高航速47节,最大航程200海里,载员150人。

724型气垫登陆艇是由上海708所设计研发的中型气垫登陆艇,也是我国海军第一种量产型气垫登陆艇。该艇由天津大沽船厂生产,重6.35吨,1994年服役。主要用于在大型登陆舰艇和滩头之间的人员和货物运送。每艘072Ⅱ型登陆舰能携带二艘724型气垫登陆艇,直接通过登陆舰的船尾门进入/离开坞舱。724登陆艇采用2台柴油发动机提供动力,额定380马力,提供动力驱动气垫鼓鼔风机和空气螺旋桨。4叶螺旋桨提供登陆艇最高航速40节,约70公里每小时。但因为乘坐的名士兵需要在无防护、敞篷的舱室中搭载,提升了作战意外可能性。大概建造了50多艘。

726型在结构设计上与美国的LCAC基本相当,只是艇体尺寸稍大(艇长约28米,宽15米),最大排水量约为150吨,最大运载能力不低于50吨, 可以运送一辆国产40吨级的96式或50吨级的99式主战坦克。它在空载条件下的最高航速超过50节,满载条件下可以达到40节,最大续航距离超过240海里(约450千米),并且726型的尺寸还能保证071的坞舱可以一次装载4艘之多。但由于726型研制时我国并无适合的动力系统,所以导致其研制进度一度停滞,导致071型船坞登陆舰首舰过了一段无艇可用的日子。

由此可见,大中型气垫船虽然不如主战舰艇那样雄壮耀眼,但其高耸的技术门槛和高昂的单价,却令各国不得不审视这个与航空业还略有关联的高精尖、高造价舰种,而其中最核心的莫过于气垫登陆艇使用的燃气涡轮发动机。在726型第一批3艘采用的都是我国从乌克兰进口的UGT-6000燃气轮机,但由于UGT-6000燃气轮机体积较大,726型气垫登陆艇又是采用铝合金建造的艇体,所以在安装适配上有一些问题。并且UGT-6000燃气轮机工作时的振动过大、噪音和油耗明显超标,严重影响到了726型艇体的结构强度与寿命。这也是为何726型首批3艘前后使用测试了5年之久的重要原因。

可是像071型和“惠德贝岛”级这样世界上仅有可以携带200吨级气垫登陆艇的登陆舰,在拥有强大“舰-岸”运输能力的同时,伴随的则是因为巨大的坞舱尺寸,对舰上载员、载货能力的挤占——载货能力要比普通登陆舰减少30-40%左右。所以这也是为何世界上其他国家海军,甚至包括美国海军后续建造的“哈珀斯费里”级和“圣安东尼奥”级和世界上其他新舰两栖舰艇,都只要求坞舱具备携带1-2艘气垫登陆艇的能力。而美国海军当年因为有“超地平线”立体登陆作战的需求,所以才搞出了“惠德贝岛”级船坞登陆舰这种另类。但我国071型之所以也选择这种构型,并且也建造了8艘之多,也是因为我们具有类似的作战需求。从这一点上看,071型在两栖登陆夺岛战役中的作用,要比075型还大!

文/金羊网记者宋昀潇 梁怿韬

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